Category: технологии

Category was added automatically. Read all entries about "технологии".

Aleks Aberdin

Если для укропитеков Путин Бог, то для американцев он Сатана, а искусственный интеллект его оружие!

Ну, с укропитеками все ясно, они народ недоразвитый, умом слабый, хотя зело хитрый и подлый, когда речь заходит о том, как бы им спереть что-нибудь у русских, а потом в суп насрать, то с американцами сплошные непонятки. Ясно только одно, по своей манере поведения они ничем не отличаются от укропитеков! Их обуревает точно такая же страсть, спереть что-нибудь у русских, после чего не только насрать им в суп, но и вообще обосрать как русских, так и всю Россию с головы до ног. Правда, надо отдать им должное, они чертовски умны, особенно тогда, когда речь идет о придумывании различных пакостей и воровских схем для всего остального мира, хотя, конечно, далеко не на всех они серут, но в любой чужой суп наваляют с толстым удовольствием и потом будут говорить, что это котлетка для гамбургера. Есть у укропитеков и американцев еще одна общая черта характера, как одни, так и другие трусливы до полного паралича конечностей и отказа сфинктера, а потому, заслышав свист пули над головой и взрыв гранаты неподалеку первые немедленно наваляют полные шаровары, а вторые джинсы. Буквально давеча именно это случилось с Американцами, стоило только Путину сказать, что о том, что тот, кто станет лидером в сфере искусственного интеллекта, станет властелином мира!

Collapse )


promo aleks_aberdin november 27, 2014 20:13 12
Buy for 10 tokens
Нет, вертаю все назад. Пусть будут мелкие, но по 10 жетонов.
Aleks Aberdin

Краткое описание малой термофильной биогазовой установки

Термофильные организмы, термофилы (от др.-греч. θέρμη — тепло и φιλέω — люблю) — тип экстремофилов, организмы, живущие при относительно высоких температурах свыше 45 ° C. Многие термофилы являются археями. Термофилы были найдены в различных геотермальных регионах Земли, например горячих источниках, похожих на источники национального парка Йеллоустоун в США (см. изображение) и морских гидротермальных источниках. Предпосылкой их выживания является то, что термофилы имеют ферменты, которые могут функционировать при высоких температурах. В молекулярной биологии и в производстве моющих средств используются некоторые из этих ферментов (например, теплостойкая ДНК-полимераза в полимеразной цепной реакции).

Термофилы делятся на облигатных и факультативных: облигатные термофилы (также известные как крайние термофилы) постоянно требуют таких высоких температур для роста, но факультативные термофилы (умеренные термофилы) могут расти как при высоких температурах, так и при низких (ниже 50 °C). Гипертермофилы — некоторые экстремальные термофилы, для которых оптимальные температуры выше 80 °C.




Collapse )

Aleks Aberdin

Что говорят в Интернете об урожайности овощей при их выращивании на гидропонике

Разное говорят, но, как правило, цифры поражают воображение, что и не удивительно, если прочитать такие заметки:

Урожайность огурца.

den13371 » 06 янв 2013, 22:26

Рекорд урожайности огурца у финов около 200к\м2г за год. Это получается 16.6кг\м2 огурца в месяц, но культуру же меняют иногда получается местами урожайность огурца должна доходить до 20кг\м2 в месяц.

Вопрос такой. Видел ли кто-то из вас отчет об урожайности огурца 17-20+кг\м2в месяц.

Максимум что я видел около 9кг\м2 за месяц.

Если видели прошу дать ссылку на информацию.

http://gidroponika.com/forums/topic2694.html

ТОМАТЫ НА ГИДРОПОНИКЕ




Collapse )
Aleks Aberdin

Русский авиапром налимонил рожу Боингу (продолжение)



В авиационной промышленности применение карбона развивается по двум направлениям. Первое состоит в том, какие детали изготавливать из карбона. Некоторые детали не могут привести к серьезным неприятностям, несмотря на поломку.

Поворотные лопатки (рули направления и закрылки) и обтекатели в определенном смысле не столь важны. Такие детали называют структурными элементами второго уровня. При этом очевидно, что если сломаются крылья или фюзеляж, трагедии не избежать. Такие части называют структурными элементами первого уровня.

Сначала карбон начали применять для изготовления элементов второго уровня. Затем — для таких элементов первого уровня, как хвост, крылья и фюзеляж.

Например, поворотные лопатки и обтекатели Boeing 767, который появился в 80-х годах, изготовлены из карбона. В свою очередь, у Boeing 777, эксплуатация которого началась в 90-е годы, карбоновый хвост.

Фюзеляж и крылья Boeing 787, совершившего первый рейс в 2011 году, полностью изготовлены из карбона. Что касается МС-21, то у него алюминиевый фюзеляж, но карбоновые элементы первого уровня, то есть хвост и крылья. Значит, такой важнейший элемент МС-21, как крылья, изготовлен из карбона.

Еще одно направление заключается в снижении себестоимости. Неспециалисты незнакомы с производственной технологией карбоновых самолетов. Для большинства людей термины, связанные с производственным процессом карбоновых крыльев, будут звучать как иностранный язык.

Я использую слово «карбон», которое означает пластик, армированный углеродным волокном. Углеродное волокно укрепляется при помощи пластика, который напоминает эпоксидную смолу.

Предел прочности углеродистой стали составляет 400МПа, в то время как углеродного волокна — 3000 — 6000 МПа, однако само по себе волокно тонкое, поэтому оно не может стать прочным промышленным материалом.

Благодаря укреплению пластиком оно становится таким крепким, что его можно использовать для самолетостроения.

Производственный процесс пластика, армированного углеродным волокном, можно разделить на процесс изготовления углеродного волокна и процесс его укрепления пластиком. Углеродное волокно производят такие компании, как Toray.

Авиапроизводители уже сами укрепляют пластиком углеродное волокно.


  • Полноразмерный макет кабины МС-21 на авиасалоне МАКС-2011

  • Полноразмерный макет кабины МС-21 на авиасалоне МАКС-2011

Авиапроизводители стремятся снизить себестоимость этого процесса. В этом смысле технология производства МС-21 — самая передовая в мире.

Говоря простым языком, компании «АэроКомпозит-Ульяновск» удалось удешевить производственные процессы, связанные с автоклавом и пропиткой синтетической смолой для упрочнения.

Изначально авиапроизводители приобретали углеродное волокно, пропитанное пластиком (называется препрег), и изготавливали авиационные детали из нескольких слоев углеродного волокна. Затем детали укреплялись в автоклаве.

При этом пластик, применяемый в авиапромышленности, отличается от обычного пластика. Этот пластик представляет собой термореактивную смолу, которая укрепляется при помощи температуры.

Как и крылья, которые производит компания Mitsubishi Heavy Industries, важные детали Boeing 787 изготавливаются при помощи препрега и автоклава. Производители материала покрывают тонкий слой углеродного волокна жидким пластиком и укрепляют это волокно под давлением, благодаря чему они получили сравнительно простой и надежный производственный метод.

Тем не менее, препрег стоит очень дорого. При этом его срок хранения ограничен.Кроме того, если материал не используется, его необходимо замораживать. Если ошибиться с температурным режимом и сроком хранения, дорогостоящий материал приходится выбрасывать.Что касается автоклава, то оборудование и его эксплуатация также являются дорогостоящими.

Если отказаться от препрега и автоклава, можно существенно снизить себестоимость.В других отраслях, где надежность не настолько важна, уже распространилась технология, в которой не применяются препрег и автоклав.

Эта технология заключается в следующем: на углеродное волокно наносится жидкий слой пластика, затем волокно укрепляется в печи, у которой есть только функция нагрева. Этот метод называется трансферное формование пластмасс с помощью вакуума (VaRTM).

Авиапроизводители также проводили исследования в области применения метода VaRTM. В результате элементы второго уровня Boeing 787 изготовлены по этой технологии. Хвост японского MRJ также изготовлен методом VaRTM.

Тем не менее, из-за большого размера крыльев при их производстве метод VaRTM не применялся. Российской компании первой в мире удалось изготовить надежные крылья методом VaRTM.

Этот метод сложно применять в авиационном мире, поскольку в сравнении с препрегом и автоклавом крайне сложно добиться высокой надежности.

Карбон состоит из нескольких слоев углеродного волокна, укрепленных пластиком, однако, если используется недостаточное количество пластика, слои углеродного волокна могут отклеиться. И наоборот, если пластика слишком много, снижается плотность углеродного волокна, в результате чего деталь перестает быть крепкой. То есть пластика должно быть строго определенное количество.

При использовании препрега нанести пластик ровным слоем на тонкий лист волокна не очень сложно, однако при использовании метода VaRTM пластик наносится после того, как из углеродного волокна формируется деталь самолета, поэтому необходимо наносить его ровным слоем на деталь сложной формы. Крылья самолета не только сложные, но и большие, поэтому задача усложняется.

Иногда при нанесении жидкого пластика вымываются углеродные волокна, в результате чего теряется форма детали. Кром того, при использовании метода VaRTM сложно обеспечить необходимую текучесть, а также функциональность детали самолета после ее затвердевания.

В других отраслях это не настолько критично, поэтому иногда пластик распределяется не равномерным слоем или же не обладает необходимыми прочностью или формой.

В случае самолетных деталей первого уровня это недопустимо. Boeing и Airbus отказались от использования метода VaRTM при изготовлении крыльев.

Строго говоря, этот метод использовался при производстве Bombardier CSeries, однако «АэроКомпозит-Ульяновск» стала первой в мире компанией, которая полностью исключила из производственного процесса препрег и автоклав.


  • Полноразмерный макет салона МС-21 на авиасалоне МАКС-2011

  • Полноразмерный макет салона МС-21 на авиасалоне МАКС-2011

Крылья МС-21 являются передовыми именно благодаря производственному процессу. Поэтому с точки зрения функциональности их нельзя назвать инновационными. Тем не менее, тот факт, что российской компании удалось снизить себестоимость карбона, который не получает широкого распространения в силу высокой цены, имеет огромное значение.

Каким образом Россия получила новейшую технологию?

На самом деле, в СССР также шли исследования в области производства карбоновых деталей для самолетов. В настоящее время украинская компания «Антонов» применяет карбоновые детали. В транспортном самолете АН-124, который хорошо известен в Японии, используются различные карбоновые элементы второго уровня.

Более того, карбоновые элементы первого уровня есть в транспортном самолете АН-70, который был разработан в конце советского периода и совершил первый полет в 1994 году. Карбоновые детали второго уровня планировалось установить и на Ту-204, который был разработан в конце советского периода.

(АН-70 до сих пор не введен в эксплуатацию по политическим и экономическим причинам. Если рассмотреть применение карбоновых материалов, то АН-70 отставал от Airbus, но не от Boeing. При этом АН-70 — скорее военный самолет. Углеродное волокно, применявшееся в нем, было не таким крепким, как западные образцы).


  • Самолет АН-70 на 5-ом Международном авиационно-космическом салоне "Авиамир 21"

  • Самолет АН-70 на 5-ом Международном авиационно-космическом салоне «Авиамир 21»

Таким образом, в СССР применялись карбоновые элементы, однако Союз распался до того, как карбон получил широкое применение, поэтому производство авиалайнеров с карбоновыми деталями не развивалось. Что касается «Антонова», то, несмотря на частичное применение карбоновых технологий, в целом компания отставала от мировых авиапроизводителей.

Также российский технологический уровень, связанный с углеродным волокном, был ниже западного. Предел прочности материала T800S компании Toray, который используется для производства деталей первого уровня для Boeing 787, составляет 5880МПа, в то время как российского — 3500МПа.

Это значение находится примерно на одном уровне с материалом Т300 компании Toray, который был разработан 40 лет назад. После развала СССР России было не до разработки технологий, поэтому считалось, что она отстает от Запада в сфере карбоновых технологий.

Каким же образом России удалось сделать карбоновые крылья, превосходящие Boeing 787? Во-первых, углеродное волокно импортируется. Не так-то просто выйти на мировой уровень производства углеродного волокна. В России углеродное волокно укрепляется пластиком.

Для производства углеродного волокна требуется дорогостоящее оборудование и огромный технологический опыт, поэтому сложно произвести передовое углеродное волокно. В основном этот материал производят три японские компании: Toray, TOHO TENAX и Mitsubishi Rayon, которые практически монополизировали этот рынок.

При этом укрепить углеродное волокно можно в домашних условиях. Компаний, которые занимаются этим, бесчисленное количество (используется не только углеродное волокно, но и стеклопластик).

Требования авиапроизводителей по качеству намного жестче, однако в этой сфере монополизации нет.

В последнее время стали применять автоматизированное оборудование, однако ноу-хау, касающееся такого оборудования, находится в руках производителей оборудования и системных интеграторов, которые продают свои решения любым авиапроизводителям.

Другими словами, если есть технологии для применения оборудования, капитал на это оборудование и решимость применить новейшие технологии, можно получить в свои руки технологию производства карбоновых деталей для самолетов, даже если нет технологического капитала, касающегося производства углеродного волокна.

На заводе «АэроКомпозит-Ульяновск» используют технологию австрийской компании FACC, благодаря чему удалось овладеть технологией изготовления карбонового крыла. Также на заводе есть роботы немецкой компании Kuka и автоматические погрузчики испанской MTorres. Большая часть оборудования — западного производства.

Как я отметил выше, исследования в области применения метода VaRTM в авиастроении велись в разных странах.

Что касается проблемы неравномерного распределения жидкого пластика, то появились методы контроля потока, например, за счет создания канала потока. Что касается проблемы потери формы, когда жидкий пластик вымывает углеродное волокно, то ее преодолевали за счет временной фиксации углеродного волокна при помощи термопластика.

Некоторые компании вели разработки пластика, который обладает низкой вязкостью, необходимой для метода VaRTM, и правильными физическими параметрами при затвердевании. Компания FACC получила ноу-хау изготовления авиационных деталей методом VaRTM.

Например, «АэроКомпозит-Ульяновск» наслаивала углеродное волокно, временно фиксируя его термопластиком. При этом в ходе этого процесса термопластик разогревался лазером, временно фиксируя слои углеродного волокна. Благодаря этому деталь не теряет свою форму во время укрепления термореактивного углеродного волокна смолистым веществом.

При этом термопластик обладает свойством укрепления термореактивного пластика. На месте можно посмотреть результаты испытаний применения метода VaRTM для изготовления авиационных деталей.

Компания FACC собрала воедино все эти технологии и подготовила полное решение, включая ноу-хау и оборудование, для изготовления авиационных элементов первого уровня методом VaRTM. В основном FACC производит для авиации карбоновые детали, однако она также торгует комплексными технологиями.

«АэроКомпозит-Ульяновск» приобрела технологический пакет, благодаря чему смогла пользоваться результатами многолетних исследований. В результате технологическое отставание, включая советский период, было сведено на нет за короткое время. Благодаря этому компания преуспела в производстве крыльев для МС-21 без использования препрега и автоклава.

«АэроКомпозит-Ульяновск» получила в свои руки только технологию укрепления углеродного волокна при помощи пластика. Дело в том, что не так-то просто приобрести технологию производства углеродного волокна для авиационных элементов первого уровня, прочность которых должна составлять 6000МПа. Подобный материал не производится в России.

Тем не менее следует уважать решение России производить крылья по новейшей технологии, которая не применялась в других странах, к тому же страна действительно преуспела в этом.

Завод «АэроКомпозит-Ульяновск» произвел огромное впечатление на зарубежных авиационных специалистов. Эта компания, производящая передовые карбоновые крылья с применением новейшего автоматизированного оборудования, способна улучшить сложившийся имидж России.

Значение карбоновых крыльев МС-21

Поражает способность компании овладеть передовой технологией за короткий период. Карбоновые крылья МС-21 продемонстрировали то, что российские технологии, казавшиеся безнадежно устаревшими, находятся в полном порядке. Производство карбоновых крыльев для авиалайнера способом, превосходящим технологии Boeing, — это действительно выдающееся достижение.

Тем не менее говорить о том, что Россия вышла на первое место по карбоновым технологиям, еще рано. Россия не разрабатывала эту технологию с нуля. Она применила иностранную технологию производства авиационных деталей методом укрепления углеродного волокна пластиком.


  • Третий международный авиасалон India Aviation-2012 в Хайдерабаде

  • Третий международный авиасалон India Aviation-2012 в Хайдерабаде

При этом само углеродное волокно импортируется (в ближайшее время Россия вряд ли сможет стать ведущим игроком в сфере производства углеродного волокна).

Это означает, что другие страны также могут применить подобную технологию для производства карбоновых крыльев. Япония производит хвост MRJ на основе собственных технологических разработок. При этом Япония — родина углеродного волокна.

Если японская компания решит изготавливать карбоновые крылья для MRJ следующего поколения таким же методом, я думаю, она преуспеет в этом (хотя это будет непросто). Безусловно, между «возможностью» и «реальностью» существует огромная разница.

Россия обладает большим экспериментальным опытом, однако в сравнении с опытом, которым обладают японские производители углеродного волокна, он небольшой.

За короткий период России удалось овладеть методом применения углеродного волокна для изготовления авиационных деталей. При этом она импортирует углеродное волокно, несмотря на то, что в советский период страна производила этот материал. О чем это говорит?

Существует два пути: накопление технологий в течение длительного периода и овладение технологиями. В 90-х годах японская промышленность, до этого лидировавшая в различных областях, начала терять свою конкурентоспособность: ее обошли такие быстроразвивающиеся страны, как Южная Корея. Западные компании также вернули свои позиции. Типичный пример — производство полупроводников.

Что касается полупроводников, то, как и в случае с методом укрепления углеродного волокна пластиком, технологией их производства можно овладеть сравнительно за короткий период за счет применения соответствующего оборудования.

При этом есть сферы, в которых Япония до сих пор находится на первых ролях. Углеродное волокно — одна из таких сфер. Япония лидирует в сфере производства высоколегированной стали и другого сырья. Подобную продукцию невозможно производить только за счет внедрения оборудования. Необходим опыт.

Россия овладела технологией укрепления углеродного волокна, однако сам материал ей приходится импортировать. Можно сказать, что так проявилась разница в двух технологиях.

При осуществлении стратегического планирования в промышленной сфере важную роль играют оба вида технологий. В России, чья промышленность находится в застое, может помочь быстро вернуть свои позиции и стать эффективной стратегия, при которой компании сосредоточатся на сферах, обеспечивающих быстрое развитие за счет применения новейших технологий. Крылья МС-21 стали примером подобного успеха.

Если же государству, например, Японии, необходимо сохранить свои позиции в качестве высокоразвитой промышленной страны, ему нельзя просто приобретать комплексные решения. Важно сохранить свое лидерство за счет бережного отношения к накопленному опыту.

Россия преуспела в разработке карбоновых крыльев для МС-21. По всей видимости, это не единственное явление в российской промышленности, которое свидетельствует о развитии индустрии и технологий.

источник

Aleks Aberdin

Тайны щекотки

Наверное, все прекрасно помнят такую забаву - подкрадываешься к другу/родруге сзади, чуть заметно прикасаешься пальцами к талии, а затем энергично пробегаешь ими по бокам жертвы вверх до самых подмышек. Реакция просто потрясающая, смесь дикого воя и хохотя с одновременным чуть ли не выпрыгиванием из штанов и последующим визгом. Называлось же это - щекотка. Хотя некоторые примитивные личности и говорят о том, что самая круть в щекотке это щекотать пером пятки, на самом деле это фигня. Настояшая щекотка, это реберная щекотка исеполняемая в 4 руки, когда жертва зажимается с жвух сторон. Впрочем, пяточная щекотка тоже неплоха. Просто она не столь агрессивная и энергичная. Зато самого себя щекотат - это совершенно дохлый номер, а почему, вы узнаете прочита статью ниже.


Anymore

Collapse )


Мыслитель

Что такое реальная постиндустриализация

В настоящее время только и разговоров, что о наступившей эре постиндустриализации. Правда, экономисты при этом мелют такую чушь, хоть святых вон выноси. Впрочем, учитывая то обстоятельство, что миром правят мошенники, такие, как Рокфеллеры, Ротшильды, морганы, Соросы и прочие, удивляться тут нечему. Экономисты, находящиеся у них на службе, просто лепят отмазки их планам глобализации, то есть тотального порабощения Человечества. Вот у них и получается, что:
Постиндустриализация - период в экономическом развитии, следующий за периодом индустриализации и характеризующийся опережающим развитием и ростом доли сферы услуг в общей структуре экономики.
И это при том, что:
Индустриализация (или промышленный переворот) (от лат. Industria) — процесс ускоренного социально-экономического перехода от традиционного этапа развития к индустриальному, с преобладанием промышленного производства в экономике.
Против чего невозможно поспорить. Ну, и что с ними делать, с этими прислужниками, мостящими своими благими намерениями дорогу в ад для всего Человечества, причем в ад не посмертный, а прижизненный. Полагаю, что самое правильное, это сажать их на кол рядом с заказчиками этого бреда, или сжигать на кострах, причем на очень медленном огне, чтобы помучились твари перед смертью. Между тем другие экономисты, на этот раз настоящие, не чета прислужников финансовых аферистов и мошенников, вывели совершенно иную парадигму:

420005_html_m650b0ecf

Вот тут все обосновано очень четко. Индустриальное общество по мере своего развития переходит в стадию постиндустриального, когда экономика определяется не количеством денег, вложенных в создание мощных современных индустрий, а инновационными технологиями и качеством труда, причем труда квалифицированного, научно обоснованного и в значительной мере творческого. Прямое и самое главное достижение науки в этом плане, это создание постиндустриальных технологий и методов производства, которые приводят к следующим достижениям и свершениям в области экономики:

1308255123_1

Как вы сами это видите, во главу угла ставится интенсификация процессов производства. Некоторые особо тупые личности, а это, как правило, сильные мира сего, видят интенсификации, прежде всего глобализацию экономики и роботизацию производства. Ну, что тут скажешь, уже только за один такой образ мыслей, самое адекватное наказание, это толстый кол или не слишком жаркий костер. Почему так жестоко? Да, только потому, что это самый короткий путь к расчеловечиванию человеческого общества и превращение подавляющего большинства людей в тупую и покорную биомассу, дающую возможность кучке избранных чувствовать себя богами. У меня есть роман, который в значительной мере посвещен именно постиндустриальному обществу.

У меня есть роман "Прогрессоры с планеты Земля", в котором я как раз освещаю главные вопросы настоящего постиндустриального общества. Его вы можете нати тут: http://samlib.ru/editors/a/aberdin_a/progressor-1doc.shtml и тогда вам станет кое-что понятно. Ну, а сейчас я кратко опишу вам, что такое постиндустриальная экономика:

1). Уже сегодня Человечество имеет все возможности избавиться от гигантских индестриальных комплексов, так как современная наука наработала такие технологии и методики, которые позволяют производить нужные конструкционные материалы на относительно небольших предприятиях.
2). Также имеются технологии, которые могут полностью ликвидировать зависимость от источников углеводородного сырья за счет создания плантаций топинамбура, этой идеальной энергетической и кормовой сельскохозяйственной культуры. Нефть в таком случае можно добывать только для нефтеоргсинтеза, как уколь, а вместе с ними горючие сланцы. При этом планета станет намного чище, а в атмосфере прибавится кислорода.
3). Добычу полезных ископаемых уже сегодня можно доверить роботам и не загонять людей в шахты. При этом себестоимость минерального станет гораздо ниже.
4). Разукрупнение производства способно ликвидировать крупные промышленные центры, перевести производство в малые и средние города, сделать его стапельным и тем самым создать в 10-15 раз больше рабочих мест с высоким уровнем оплаты квалифицированного труда. При этом производства будут наукоемкими, инновационными и всокотехнологичными, но самое главное, будет полностью решен вопрос с занятостью людей и их не придется превращать в бесчисленное количество менеджеров-бездельников.
5). Если посмотреть на то, каким стало сельское хозяйство в Германии, то можно смело сказать, что немецкие фермеры уже живут в постиндустриальной эре, так как везде, куда ни кинь, большую часть работ за них выполняют аутсорсинговые сельскохозяйственные компании. Вспахать поле, обработать его гербицидами или внести удобрения, а также собрать урожай? Немецкому фермеру не приходится думать об этом. То же самое сейчас получило развитие и у нас в стрене. Фермеру не нужно покупать трактор, ведь его можно взять в лизинг, а еще лучше заказать в аутсорсинговой компании те или иные виды сельхоз работ. Да, это сфера услуг, но услуг не юридических, финансовых и прочих столь же бессмысленных, а услуг производственного характера.
6). Настоящая эра постиндустриализации, это товары высокго качества, срок службы которых будет гораздо больше, чем у нынешних, это экологически чистые продукты питания, это массовая трудовая занятость, когда рабочих рук с умными головами будет не хватать, это высокий уровень качества жизни, а не та шняга от общества потребления, которую нам втюхивают либерально-буржуазные пропагандоны.

Мыслитель

Почему японцы стали по-настоящему умными

Александр Русин написал еще одну отличную статью. На этот раз про японцев и хохлов, в которой он дал хороший системный анализ одной и другой страны. Можете прочитать ее здесь: http://amfora.livejournal.com/112107.html?view=3480299#t3480299
Я не удержался и вплел свое лыко в строку и прошу не обвинять меня в жестокости. Что было, то было, и японский язык обогатил все остальные не только словом кароси, это такая японская забава, смерть на рабочем месте, вызванная переутомлением, но и словом амок. Это еще одна японская забава, впадение в псевдокому в том случае, если японец столкнулся с обстоятельствами непреодолимой силы, часто имеющая массовый характер. В общем я позволил себе порассуждать на тему, почему японцы такие умные, хохлы такие, какие они есть, одним словом хохлы и все тут, а русские такие невезучие лохи. Но сначала я помещу картинку, иллюстрацию одного из 2-х последствий того урока, который американцы преподали японцам в конце ВМВ.

7h_50944156


Александр, а ведь в том, что японцы, которые и до ВМВ не были дураками, резко поумнели после двух атомных бомб, есть своя сермяжная правда. Они просто все, представьте себе, все сверху донизу, поняли, что, оказавшись в тени США, у них появился реальный шанс налимонить рожу всему миру на ниве развития мирных, потребительских технологий, которые начали было появляться у американцев после великого депрессняка, но заглохли из-за войны. Эти технологии бурно развивались в США все 50-е годы, да, и в 60-е тоже, когда Япония, быстро восстановив гражданскую экономику, решила завалить весь мир своим ширпотребом в области радиоэлектроники. То же самое делала и Южная Корея, но она, в основном, шила тряпки, причем на японских швейных машинках, которые стоили значительно дешевле западноевропейских. Вот и весь секрет японского и южнокорейского экономического чуда. В России, между прочим, народ не менее талантливый, чем в Англии, и технологический цикл мы умеем соблюдать не хуже немцев, а наше трудолюбие мало в чем уступает японскому, хотя многие трудятся только из-под палки и потому бухают, однако, мы почему-то всегда в жопе. Спрашивается почему? Ответ предельно прост:
Князь Горчаков: И что же происходит в России?
Карамзин: Как обычно… Воруют-с… (С) Исторический анекдот. Причем то, что воруют работяги, это так, мелочи, это даже не воровство, а компенсация потерь потому, что больше того, что воруют чиновники, им украсть не дано. Мы исторически обворованный до последней нитки народ и до тех пор, пока мы этого не осознаем, ничто в стране не изменится.
Про хохлов же я так скажу, как у ингушей (им принадлежит в воровстве пальма первенства), чеченцев и кабардинцев, у них воровство это национальная идея. Кстати, если вы внимательно приглядитесь к главным ворам России, то выяснится, что русских среди них крайне мало, ведь это в основном жиды, хохлы, нацмены, армяне и азеры. Об этом давно знает большинство русских людей, но поделать ничего с этим не может. Однако, может быть, глядя на хохлов русские люди, наконец, задумаются и начнут решительно действовать в единственно верном, национально-эгоистическом направлении?
Aleks Aberdin

Новое слово в строительстве требопроводов сказали гастеры-чуркобесы.

Про такую разметку принято говорить: - "Как бык поссал!" Причём бык этот был не простой, а особый. Если вы просмотрите ролик до конца, то увидите, что на этому участке работают одни только гастеры-чуркобесы. Человек, снимавший ролик, об этом не сказал ни слова, он говорил только о японамать технологиях, о которых так любить вспоминать Вожак Всех Стерхов Утин. Просматривая ролик смеяться почему-то совершенно не хочется. Наоборот, сердце холодеет от ужосса, так как сразу вспоминаешь трагедию в Москве, когда в Ясенево обвалилась крыша аквапарка "Трансвааль-парк" и погибли люди. Тогда нам так и не сказали по какой именно причине всё произошло, нашли стрелочника и на этом всё закончилось, но мы-то знаем, что тот аквапарк строили гастеры-чуркобесы. Таких объектов, на которых чуркобесы делают разметку используя самую современную геодезическую аппаратуру как сидало для своей задницы и всё меряют на свой косой азиатский глазок, в стране не просто много, их дофигищща и все они бомба замедленного действия. Те козлы, которые принимают гастеров-чуркобесов на любую работу, по сути совершают преступление, так как доверяют её диверсантам.


http://www.photoprikol.net/uploads/posts/2011-10/1317818385_smeshnye-karikatury-22.jpg


Aleks Aberdin

Новый виток гонки вооружений. На этот раз уже лазерных. Правда, миф, или просто распил бюджета?

Моя бабушка была неграмотной. Некогда ей было учиться грамоте. Но даже она знала, что китайцев на острове Даманском пожгли лазарем. Я пытался объяснить ей, что не лазарем, а лазером, но она только отмахивалась и говорила, что батюшка Михаил, священник нашей церкви, а он по соседству жил через 2 дома, лучше меня знает. Таким было первое известие о боевых возможностях советского лазерного оружия, о котором я уже знал из научной фантастики. А потом была учёба в Краснодаре и дружба с ребятами, учившимися на физфаке, некоторые из которых занимались лазерами, а также выращиванием кристаллов. Вот тогда-то я и узнал, что в Краснодаре есть секретная лаборатория, в которой профессор Бадиков, ученик Рэма Хохлова, выращивает самые большие в мире кристаллы рубина и сапфира. Узнал я и о том, что в этой лаборатории был якобы выращен гигантский монокристалл рубина, из которого впоследствии выточили рубиновый стержень длиной в 84 см для самого мощного в мире лазера и что для одного выстрела требуется энергия всей Красноярской ГЭС. Так это или нет я не знаю и всего лишь пересказываю то, о чём когда-то рассказывал мой друг по прозвищу академик Папица. После этого я много чего слышал и читал про лазеры, даже по ящику про них рассказывали, а предпоследним известием было то, что американцы оснастили "Боинг" боевым лазером, но из этого рая не вышло ни... чего. И вот буквально только что я надыбал информацию о том, что в Эрефии вознамерились возродить программу создания боевых лазарей. Всё бы ничего, но одно то, что их будут ставить на самолётах, как-то напрягает, поскольку делает похожим такое оружие на обычные развесистые понты и распальцовку. Но ещё больше лично меня напрягают такие слова из той статьи, которую, вместе с краткой историей создание лазерного оружия, вы можете прочитать под катом: "Как раз под такие цели в октябре 2012 года по инициативе вице-премьера Дмитрия Рогозина был создан Фонд перспективных исследований (ФПИ). И денег на "высокорискованные научные исследования и разработки" правительство, судя по всему, жалеть не станет." И вот почему. А не идёт ли здесь речь всего лишь об элементарном распиле бюджетных денег?

http://bm.img.com.ua/img/prikol/images/large/2/5/153652_272458.jpg



Collapse )